昨日ツーリングで雨にうたれて、汚れて、グリスも流れ落ちてしまったと思うので、
洗車 and メインテナンス をしました。
洗車には、先日シャリーの時に活躍した洗剤革命GT300を使用しました。
油汚れがサラサラ落ちるのが気持ちいいです〜
ワックスもかけて、グリスアップして、チェーン張りなおして・・・etc.
だいぶきれいになりました〜
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あまり距離は乗っていませんでしたが、半年以上経っていたのでオイル交換をしました。
オイルは前回も入れたスミックス４です。
ジョイフルホンダで売っている非常に安いオイルですが、部分合成SLグレードなので安心です。
スミックスは前回も使用した使用実績のあるオイルです。
廃油を見るとそんなに汚れていませんでしたが、半年以上経っているのでだいぶ酸化していると思います。
冬の間は冬眠していたのでちょっとエンジンがかかるか心配でしたが、
少々キックの回数が多かっただけで難なくエンジンはかかりました。
そしてちょっと近所を流したのすが、低回転から上が全くエンジンが回りません・・・
これはキャブレターの詰まりが原因だとすぐにわかり、早速キャブをばらしました。
するとこんな状態です。
鮮やかなグリーンの粉状の物質でコーティングされているではありませんか！
においも、あの旧車独特の臭いがして、明らかにガソリンが腐っていました。
原因は、冬眠前に燃料コックはOFFにしたのですが、キャブレター内のガソリンを抜かなかったので腐って、気化して、あの粉状の固形物が残ったものと思われます。
思った通りジェット類の小さな穴も詰まっていたので、あらゆる穴という穴を掃除しました。
で、エンジンは問題なく回るようになりましたので、近場を流してきました。
久々に乗りましたが、高回転での伸びは気持ちよく、体感的にはセローより早く感じるほどです〜実際はスピードは出てないですけど〜
シャリーもそうですが、遅くても乗っていて楽しいバイクです。。。
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もう発売してますけど、今月号のモトモトという雑誌に私のバイクが２台も掲載されました〜
わかる人は探してみてください！
探し当てても何もプレゼントはありませんけど〜
昨年も掲載されましたけど、そちらは顔出しでした。今回はバイクのみの掲載です。。。
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私のライディングはリアブレーキを多用するみたいで、すぐリアブレーキパッドが減ってしまいます。
なので、今日ドラスタ２輪館へ行ったので、パッドを探してみるとたまたま在庫処分品があり
だいぶ安く買えました〜
パッドの特性は、純正に近いもので、ブレーキローターへの攻撃性も抑えたものです。
こういう掘り出し物を見つけるためにいつも寄るのですが、自分の目的の物が見つかると
すごく当たった気分になりますね
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バッテリーを搭載するメインハーネスはほぼ完成しているので、追加で考えていたリレーの部分とアクセサリーソケットの部分のハーネスを作製してみました。
電源取り出しは汎用の、カー用品12V電源ソケットを採用したので、遠出をしてもケイタイ電話の充電なんかもできます。
来週末にでも実車に付けてみますかね
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とりあえず、ナビだけは駆動させたいと思い100モタにバッテリーの搭載計画を考えていました。
副産物として、武川のLCDメーターがエンジンをかけなくても電源が入るので距離だけは確認できるようになります。
なので先日アキバに行ったときに、小さい容量ですが小型のMFバッテリーを買ってきておきました。中国製ですが心配ないでしょう〜ちなみにセローには台湾製のバッテリーを使っています〜
↑アキバで買ってきたバッテリー
100モタの電装は交流出力で保安部品は交流で作動するようになっていますが、都合の良いことに元々付いているレギュレターがホンダのミニバイク部品の流用なので、直流出力端子があまっています。
これを使わない手はないです。
今日の所は、最低限ヒューズを入れた配線製作をしました。とりあえず車体へ仮組みをしてLCDメータの電源は入ることを確認しました。
あと配線についてやることは、キースイッチと連動させる配線とスイッチ保護の為に、リレーの追加を考えています。そんなに大電流が流れるわけではないので必要ないかもしれませんが、接点保護にはなると思っています。
バッテリーの搭載位置はシート下のフレーム間に決めていますが、ちょっと難関なのが、バッテリーの搭載方法です。バッテリーはけっこうな重量物なのでしっかり固定しないとトラブルが発生しそうですから。。。
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図書館へ行くついでに、モタで走ってきました。
たぶん半月以上は乗っていなかったと思います。
始動もキック３発くらいでかかって調子はいいです。
しかし、メインジェットのセッティングが若干合わず、11,000回転以上がバラついていたのでスーパーメインジェットのスクリューを1/4回転レベルで調整しましたがなかなかベストなセッティングが見つかりませんでした。
でも11,000回転より上は常用域ではないので、とりあえず方っておいても問題はないのでそのままでも良いと思っています。
現状のセットでは高回転域で気候に対してシビアなセッティングを求められているので、もっとセッティングを出しやすくするために少し鈍感なセットを今後考えたいと思います。
もう暑さのピークは過ぎたと思いますが、今日もジリジリと暑くて残暑が厳しい感じです。
ツーリングにはまだ少し先の方が良いようですね〜
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マフラーの音量を下げるたに、先日買ってきた水道管を加工して装着しました。
サイレンサーの開口径と水道管の外径が、しまりばめレベルだったのでそのままでも抜けないと思いますが、念のため脱落防止加工も施しました。
写真は車体の内側から撮ったものですが、スチールの板っぱちを曲げて排気口のフランジに引っ掛けるように加工しました。マフラー本体は全く加工せずにできたので良かったと思います。
外観はこんな感じです・・・ちと水道管が丸見えでかっこ悪いので今回は暫定装着として恒久的には見栄え良く加工したいと思います。
エンジンをかけてみると、アイドリングでは確実に音量が小さくなっています！重低音が消えました。
ちょっと近所を試走してみると、ペケペケペケ〜というサイレンサーのチタンが反響しているみたいな音でサウンドが変わりました・・・全開にはしていないのでわかりませんが、中速域まではちょっとトルクが増えた感じかな？？？
またあとでちゃんと走って確認してみます〜
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100モタのモリワキマフラーは幹線道路は問題ないですが、住宅街を走るには少々音が大きい感じもあります。
そこで先日ホームセンターで良いものを発見しましたよ〜
水道管の変換パイプ（Φ25⇔Φ13）です。
最外径がΦ40でモリワキマフラーの排気口にぴったりなので今度装着してみます。
装着した場合は、どれほど抜けが悪くなるかですね・・・あと外れ防止のネジ止めなんかも考えなくちゃいけませんね〜
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午前中は自転車のタイヤ交換をして、天気が良くなってきたので
午後は、久々に１００モタで流してきました〜
某インターパークのジョイフル本田へ行ったのですが、超混みで特に食品街は動きがとれません。。。
以前から目をつけていたのですが、モタ用にエンジンオイルを購入しました。
ブランドは住商オイルですが、きっとどこかのOEMブランドだと思います。
部分合成油で１L缶698円です。二輪専用設計なのでクラッチの滑りも考慮した配合となっています。
今度オイル交換したときに、インプレッションをしたいと思いますよ〜
クチコミはこちらをクリック！
中身は出光石油みたいですね。。。
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100モタには武川のLCDメーターを付けているが、オドメータだけでトリップメーターがない為、トリップ用にサイクルメーターも付けている。
サイクルメーターは距離が記録されるので燃費を計るのに大変便利だ。
先日そのサイクルメーターの電池が切れてしまい、タイヤの外周長をメモリーしていたのも消えてしまった。
以前はLCDメーターのオドメーターに合うように数値を調整していたが、その数値がわからなくなってしまったので、
今日はLCDとのキャリブレーションを取りに試走に出かけた。
外周長を１６３に設定するとLCDより距離が少なく出てしまう・・・１６４に設定するとLCDより距離が多く出てしまうのがわかった。
今日は４０kmくらいの走行だったが１６４の設定では３００ｍくらい多い誤差の結果だった。
とりあえず次の給油まであと２００ｋｍくらいだと思うので、そこでどれだけの誤差が出ているかを確認してから、再度キャリブレーションしてみようと思う。
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アイドリングの不調も解決してきて、だいぶセッティングも煮詰まってきました。
パイロットジェットを＃２０から＃１７．５へ変更したら、アイドリングが安定しました。
ケイヒンのPDシリーズだと縦型エンジンとの組み合わせで＃３８程度を使っているのを考えると、メーカーによってジェットの穴と番手の相関はないのか？それともキャブの性能自体が違うのか？構造は同じだろうから・・・
モリワキマフラーのサウンドはこちらをクリック！パソコンによっては再生できないか
も・・・
＜セッティングメモ＞気温２７℃、湿度７０％
キャブレター：ミクニVM22
パイロットジェット：＃１７．５
スロースクリュー：２回転戻し
メインジェットスクリュー：２回転と1/4戻し（MJ＃239）
ニードル位置：３段
吸気関係：ボックス、フィルター以外CRF100流用
排気：モリワキZERO ANOチタンマフラーXR50モタ用
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前回のキャブレターのセッティングの続き。。。
ニードルの固定位置が一番下になり、パイロットジェットが薄いようなので
＃１５から＃２７.５まで上げてみた。
ニードルは中段の３段目で落ち着いたが、プラグの焼け方がガスが濃い様子。
なのでパイロットジェットを、＃２７.５から＃２０まで落としてみた。
すると今度は、アイドリングが安定せずアクセルを戻しても2000rpm付近で停滞し、しばらくしないとアイドリング（1500rpm）しない。
エアースクリューを弄っても安定するところがみつからない
今日はここでタイムアップなので、アイドリングの課題は次回に持ち越しです。
パイロットジェットを＃２０から＃１７．５に下げてみるかな。。。
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午後に早速マフラーを換装しました。
５０モタ用ですが、何の不具合もなく装着することができました。
しかし、カタログの写真と比べると、サイレンサーの位置が少々低いようです。１００モタとはレイアウトが違うのかな？
他のメーカーは５０と１００は共通のマフラーで販売しているのに、モリワキは排気量毎の専用設計で作っているということは、管理費とかも余計に掛かっているんでしょうね。
ZERO TD NANO
サイレンサーはチタンで虹色になっているのがレーサーチックです〜
エンジンをかけてみると、歯切れのいい重低音が響きます。
試乗してみると、吹け上がりが全く変わりました。7000rpmからパワーが盛り上がり、10000rpmオーバーまで回るほどにパワー感が続いていきます。
高回転のピックアップも鋭く、こりゃあ４スト原付の加速感じゃないみたい！２スト原付みたいな加速感かな・・・
マフラーだけでこんなに変わるとは感動です。
ハイカムと強化バルブスプリングも、より効果が発揮しているんだと思います。
排気音も6000rpmから「コーン」と乾いた音で11000rpmからは「ミーン」と、レーシーなサウンドでアドレナリン出まくりです〜
上は13500rpmまで回りますが、パワー感があるのは12500rpmまでですね。
でもノーマルエアクリーナーボックスのままでこれだけ高回転が使えるのであれば十分だと思います。これ以上高回転を回すならばエアクリボックスを外さないとだめでしょうね。
※エア吸入口と、マニーホールドはCRF100を流用済み
ストレート管は音量の面で、装着は敬遠していましたが、これほど劇的に変わると話は別って感じです。
キャブセッティングはまだまだですが、ニードル固定のピン位置が一番下になってしまったので、スロージェットを番手の大きいものに変える必要がありそうです。
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昨日ハイカムと強化バルブスプリングを組んだので午前中は慣らしに出かけました。
と、
その前に知り合いのXR50モタード乗りの人が、モリワキのマフラーから他のマフラーに換えるので、そのモリワキのマフラーがいらなくなってしまったというので、譲ってもらいに取りにでかけました。
その５０モタ乗りの人は、106ccフルチューンモンキーも所有していて、改造に膨大なお金をつぎ込んでいる人である。
そして、帰ってきてからモタででかけました。
ハイカムのフィーリングは、6000rpm以下ではほとんど変わらない感じです。
少々慣らしをしてから、除々に回転をあげてみると6000rpmから上のトルクが盛り上がっている感じです。
高回転はというと、12500rpmくらいまでは一気に吹けます。ノーマルバルブスプリングと比べると1000rpm余計に回るようになりましたが、回るだけでパワーは出ていない感じもあります。
ただ、中速以上はトルクが増えたので、カムに乗って走る感じですかね〜
まあ、こんなもんなんだ〜ていう感じで、すごい変化はなかったですね〜
午後はお昼を食べてから、早速モリワキマフラーを付けてみます。。。
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